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　　共享单车和前几年的公共自行车一样，引领了一种健康的生活方式——骑行，和近年来的“马拉松热”遥相呼应。

　　从去年开始的共享单车旋风并不是偶然。

随着雾霾日益严重、国民身体素质不断低下，人们更加倾向于选择一种健康的生活方式。面对朝5晚9的工作，地铁下车这“最后一公里”的问题，共享单车在极力解决。

笔者粗略估算，自1949年建国以来，中国的主流出行方式大概经历了这样一个变迁过程（从单一到多元，如今是兼而有之的状态）：

　　自行车——摩托车——电瓶车——私家车——公共自行车——共享单车——共享汽车

本文将探讨出行方式的变迁对人们的生活产生了怎样的变化，并重点回顾我国重回“自行车大国”这样一个历程。

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自行车曾列“四大件”榜首

　　·《底层中国人晒家当 这就是所有》组图

　　几年前，曾有这样一组图在网上流行——《底层中国人晒家当 这就是所有》。在图片中，来自中国各个地区的家庭把所有的家当都摞到屋外的空地上，一字排开，让人一览无遗。摆在家里的不少家当大多数时间只是静静地在各自的角落里呆着，被这样打包“晒”出来才有机会得以见天日。在天日之下，中国人的家当也昭示了这个家庭的所有。其中，搜狐财经大视野的配文十分耐人寻味，文字如下：

　　除了银行存款的数字，国人的财富大多能通过“家当”窥知一二。它们是每个时代的沉默见证者。无论是家徒四壁的陋屋，还是富丽堂皇的豪宅，家当都吐露给了你，房屋主人或者一个家庭的更迭流转，记录着一幕幕 挣扎与奋斗的悲喜剧。

　　在90年代，四大件——彩电，冰箱，洗衣机和录音机是婚姻的通行证，而如今的中国大地上，这四大件几乎是落后与贫困的同义词。许多国人或许舍不得，或许买不起，依旧守着这些家当，度过新婚之夜，度过每一个春节晚会，直至送到最后一程。这里有灯光晶莹的三里屯，也有衣香鬓影的新天地，但这是农业中国，这是乡土中国。

　　从这段文字可以看出，90年代的四大件早已没了自行车的容身之地。而往前推40年，也就是20世纪50年代，即建国初期，由于中国人民生活水平低下，对于国人来说，安家立业有这么“四大件”——缝纫机、手表、自行车、收音机，根据功用又称为“三转一响”。其中，“永久牌“自行车曾名列四大件榜首。

　　永久牌自行车的厉害之处还不仅限于此，1974年10月21日下午，时任美国驻中国联络处主任的美国前总统乔治·布什（以下简称“老布什”）飞抵北京。在北京期间，老布什夫妇常常骑着自行车走街串巷，入境问俗。至今他们还保存着一张在天安门广场的合影，照片中的老布什身着便装，手推自行车，面带笑容。他的车架上清晰地印有一行中文拼音：YONG JIU（永久）。正是由于这段经历，当1989年老布什以总统身份携夫人访华时，时任总理李鹏特意送他们两辆“永久牌”自行车作为纪念。“永久牌”自行车作为“国礼”赠给老布什夫妇，足见其地位之高。

·上世纪70年代，老布什夫妇在天安门前的留影

　　回到“自行车大国”这个称号，最早应该是上世纪80年代初，中国重回世界视野，天安门城楼前奔涌的自行车洪流被各式各样的镜头捕捉下来，因此得名。自行车载人运物，成了中国独立研发又充满中国特色的载重车。在上世纪80年代的中国农村，上海自行车厂的销售调查人员发现，“凤凰”被称为大姑娘，而“永久”被称作小伙子，农民非常看重它结实耐用。51型“永久”自行车可载400多公斤，能运送两三头大肥猪，在乡村被誉为“不吃草的小毛驴”，“能顶一个劳动力”。

　　然而随着时间不断向前推移，到了1989年，中国自行车产量达到峰值，第二年即遭雪崩。1990年，中国自行车产量下滑到3141万辆，比上一年减少四分之一。国内传统车型市场从此一蹶不振。从消费角度讲，“自行车消费王国”开始走上没落之途。

　　进入21世纪，“自行车大国”更加没落。2005年8月16日，总部设在深圳的中国最大自行车企业“*ST中华”发布公告申请破产，成为首家破产的A股上市公司。

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私家车成为出行主流 污染也随之而来

　　相对于自行车，汽车进入中国人生活中的时间并不长。追溯过去，我国的第一辆汽车于1929年5月在沈阳问世，由张学良掌管的辽宁迫击炮厂制造。建国后，1957年第一汽车制造厂生产出第一辆载货的解放牌汽车，次年5月，该厂自行研制生产了第一辆红旗牌轿车，被誉为“东方神韵”。1987年，国务院相关负责人在北戴河的会议上确立了我国汽车工业格局——上海、一汽、二汽，三足鼎立。几十年来，我国汽车工业得到了快速地发展。

　　近年来，汽车在中国人的生活中越来越重要，价格也相对越来越便宜。据公安部交管局发布的最新数据显示，截至2016年底，全国机动车保有量达2.9亿辆，其中汽车1.94亿辆。随着汽车保有量的上升，自行车逐渐退出历史舞台，上世纪天安门前自行车奔流的画面也不复存在。这期间，摩托车、电瓶车相继登场，占据了国人出行的一席之地，尤其是后者，以无污染、无噪音著长，深受大众欢迎。这两年，随着“旅游热”风靡，自驾游成为许多人的选择。数据显示，自驾游人数已经占据出游人数的一半；从年龄来看，这一群体构成多样，主要是以中青年为主。这些都和汽车保有量的增长有密切关系，相对于长途汽车、火车以及飞机，到达目的地以后，在景区和居住地之间往往会有路程差，与其包车，相比之下，自驾更加自由、灵活。

　　私家车替代自行车只是一个时代的缩影，就像从bb机、大哥大，到手机、小灵通，再到智能手机的变迁，是一个道理。不过与手机不同的是，在私家车渐渐成为国人出行主流的过程中，也带来了严重的环境污染。

　　当然在这里，我们不该把环境污染完全归咎于私家车的增多，毕竟随着工业发展、经济腾飞，我们确实以牺牲环境作为代价，而在机动车这一门类中，轿车是排放量相对比较低的一种，但是不可否认，限行对于环境污染确实有一定的功效，不仅是中国，国外也有同样的做法。2016年12月，法国遭遇了十年来历时最久、最为严重的冬季空气污染，于是巴黎市政府及其周边地区连续4天实行机动车单双号限行，并进一步限制道路最高时速，禁止重型卡车上路。在此之前，巴黎曾于1997年10月、2014年3月和2015年3月实行机动车单双号限行。

　　谈到这里，笔者想起在北京奥运会开办前后，北京长达200多天的碧水蓝天。据悉，为了达到这个目标，从1998年以来，北京市开始向大气污染“宣战”，9年来本市制定并实施了13个阶段200多项控制大气污染措施，开展了燃煤污染、机动车排放、施工道路扬尘、工业污染等四个方面的治理工作。

　　除了环境污染这一衍生品之外，国民素质低下也成为困扰国人的一大难题。所以健身、健康出行蔚然成风，本刊在去年10月曾讨论的“马拉松热”就是在此背景下出现的产物。（传送门：马拉松经济学：当长跑成为一个产业）

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公共自行车后，共享单车携“自行车大国”荣耀归来

　　国人的出行方式在经历了自行车、摩托车、电瓶车、私家车的更替之后，又回归到自行车上来。其实在共享单车之前，城市公共汽车已经盛行好一阵儿了。这个最初肇始于荷兰（1965年）的新鲜事物和过去“各自为营”的自行车大相径庭，它有一套完备的管理体系，一般来说由数据中心、管理信息系统、分区运营中心（发卡、充值、调度、维修等）、站点智能控制器、电子防盗锁、自行车及随车锁具、用户接车卡等基本部分构成。根据需要，还可以配备停车棚、管理间、站点视频监控系统、互动网站等。

　　公共自行车进入中国要追溯到2007年，先后在北京、杭州、武汉等大城市开始试点，后来逐步向其他省会城市拓展。以北京为例，2007年8月开始运行，08年奥运会期间为市民和游客服务。不过奥运会结束后，因多方原因停止运营，之后才慢慢回复建设运营，现由市政管委负责。

　　从某种意义上，共享单车可以说是公共自行车的“升级版”。不过与公共自行车不同的是，共享单车主要落脚在“共享”二字，在双创的背景下，借助移动互联网的发展，用户可以通过APP定位找车、扫码用车，这一系列功能相对比较人性化。对于最后一公里的问题，共享单车确实解决了一些问题，正因为如此，即便在摩拜高达299元的押金之下，还是有不少人选择在地铁下战后骑行上下班。

　　最近，摩拜和ofo相继提出了红包骑车的策略，大有此前滴滴、Uber之争的架势。确实，即便从去年下半年开始，各种颜色的共享汽车被投入城市之中，幸运存活下来并形成燎原之势的只有摩拜和ofo。

　　写在后面

　　今年2月20日，摩拜宣布完成D轮融资，与1月份2.15亿美元的融资相加，摩拜融资总额超过3亿美元。次月，共享单车的另一大巨头ofo也宣布完成D轮4.5亿美元融资，ofo方面表示，此轮融资之后，ofo成为业内估值最高的独角兽公司。至此，黄橙之争表面上暂时告一段落。

以上是资本层面对于共享单车的青睐，笔者从一名消费者的角度来看共享单车，有获益也有槽点：获益自然不用多说，面对路程不算太长、坐公交或者地铁又难免大材小用的时候，共享单车是一个很好的选择；而最大的槽点莫过于不想用车的时候到处都是车，需要急用时半天也见不到一辆，好不容易找到一辆，还是坏的。具体表现形式就是：地铁出/进站口“车水马龙”、小区门口“门可罗雀”。

这个问题想必也是大多数人的写照。此外，从媒体披露的新闻，诸如共享单车被损坏、占为己用中，看出不少国人的素质令人堪忧。看来，许多人还是没有从“自”行车（这里的自指自有）的观念转到“共享”单车上来。

不过可喜的现象是，随着共享单车的普及，许多宅男宅女越来越喜欢在周末或节假日外出骑行，一种健康的生活方式正在悄然蔓延。如今的城市街头，共享单车随处可见，让人隐隐有一种“自行车大国”回归的自豪感。新兴事物的兴起和发展，归根结底是为了方便人们的生活，显然，共享单车做到了。

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